碳酸鋰期貨八連陽 “鋰”所應當還是“曇花一現”？

    本報記者 丁蓉

    經歷2023年價格下調后，碳酸鋰價格近期迎來反彈。3月1日，廣州期貨交易所碳酸鋰主連收盤價報11.945萬元/噸，較前一日上漲3.78%，已經連續8個交易日上漲，3月1日收盤價較2月20日收盤價已上漲28.72%。

    上海鋼聯新能源事業部研究員李攀在接受《證券日報》記者采訪時表示：“碳酸鋰現貨報價主要采集自市場上的散單報價，散單一般貼著期貨價格，比期貨波動幅度小，因為期貨更容易受到情緒面的影響。由于供應端受到擾動且需求端有一定支撐，碳酸鋰實現短期上漲，但長期看供需格局并未扭轉，價格將回歸基本面。”

    供需兩端支撐短期上漲

    碳酸鋰產業鏈上下游環節包括鋰礦、鋰鹽、貿易、材料、電池、終端等，下游終端需求集中在新能源車動力電池和儲能電池兩大領域。近期碳酸鋰期貨價格的上漲，來自需求端和供應端兩方面的支撐。

    需求端方面，黃河科技學院客座教授、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示：“今年開年新能源車企掀起的新一輪‘降價潮’，對銷量起到了刺激作用，帶動鋰電池采購量的增長。”

    《證券日報》記者了解到，春節后車企價格戰可謂“熱辣滾燙”。例如，比亞迪2月19日上市的秦PLUS榮耀版，混動入門款價格僅7.98萬元，上市首周訂單量就已經達到23590輛。

    再看已經披露2月份交付數據的車企“成績單”，多家車企新車交付量顯著增長。理想汽車今年2月份共交付新車20251輛，同比增長21.8%。嵐圖汽車2月份交付新車3182輛，同比增長187%。

    儲能方面，國內1月份至2月份儲能招投標及美國1月份公用事業光儲裝機實現翻倍以上增長，將帶動儲能電池的市場需求。

    對于供給端因素，業內人士認為，碳酸鋰期貨價格扭轉前期的下跌走勢主要是因為近期上游澳礦的減產預期作用。

    長期來看價格將回歸平穩

    2023年是碳酸鋰從短缺向過剩過渡的一年，碳酸鋰價格經歷大跌，現貨價格從2023年年初的高點54萬元/噸，跌至年末最后一個交易日10萬元/噸。受此影響，鋰電產業鏈各環節利潤面臨重新分配，身處產業鏈上游的企業受到降價沖擊。但隨著近日碳酸鋰價格的反彈，天齊鋰業、贛鋒鋰業、盛新鋰能、西藏礦業等鋰鹽、鋰礦上市公司股價也迎來上漲，以上4家公司自2月6日以來股價漲幅均超過20%。

    對于碳酸鋰價格的后市走勢，華聞期貨投研團隊表示，經過一定時間產業鏈出清，企業處于較低的庫存水平，逐步進行原料備貨，龍頭企業回暖預期明顯。從盤面來看，目前碳酸鋰期貨價格暫未有止漲跡象，短期或繼續上揚。

    格林大華期貨發布的研報則表示，預計4月份后再次轉弱。中長期來看，產能過剩格局依然不變。

    對于碳酸鋰價格大起大落的走勢，張翔表示：“碳酸鋰價格不穩主要原因是產業仍處于升級之中。一方面，目前產能較為分散，集中度有待進一步提升；另一方面，電池的技術路線還在改變，例如，固態電池、鈉離子電池等新的技術路線還在不斷向市場滲透，這也會影響碳酸鋰的價格。長遠來看，未來隨著產業格局走向穩定，碳酸鋰價格將逐步平穩，不會像現在這樣大幅波動。”

    碳酸鋰價格在低位保持穩定，對于中游電池行業、下游汽車產銷和儲能業務都具有積極的意義。李攀表示：“長遠來看，電池級碳酸鋰價格或將回落到8萬元/噸至11萬元/噸區間，8萬元/噸是上游成本線的支撐位。”