本報記者 龔夢澤
近日，多家造車新勢力發布2月份交付數據。受春節假期因素影響，造車新勢力交付量普遍不及1月份。除AITO問界和理想兩家車企外，其余造車新勢力銷量均未超萬輛。
而隨著比亞迪、特斯拉兩家新能源頭部車企在3月1日拉開新一輪降價潮的帷幕，龍年車市“價格戰”持續升溫，或將進一步加速市場洗牌。據《證券日報》記者不完全統計，3月份至今已有9家車企官宣降價或開啟限時優惠，最高降價4.7萬元。
“從產業角度來看，新能源車市場正在從增量發展轉向存量競爭。”中國工程院院士歐陽明高對《證券日報》記者表示，一方面是因為新能源汽車行業自身的優勝劣汰，另一方面是新能源汽車與燃油車的博弈已到決戰階段，自主品牌與合資品牌的競爭也到了白熱化的程度。
AITO問界排名第一
從交付數據上看，AITO問界、理想和埃安依舊穩定在第一陣營。2月份，AITO問界交付新車2.11萬輛，同比增長503.20%，其中新M7交付量達18479輛，占比87.4%。AITO問界在已公布交付量的新勢力中再次超過理想汽車，排名第一。
值得關注的是，AITO問界的第三款車型M9已于2月26日正式啟動全國規模交付。官方披露的數據顯示，M9上市62天累計大定突破5萬輛。新品增加成為AITO問界下一個銷量增長點。
理想汽車2月份共計交付新車20251輛，同比增長21.8%，以微弱差距敗給AITO問界。3月1日，理想汽車召開2024春季發布會，旗下首款純電車型MEGA和2024款理想L系列車型正式上市。理想汽車董事長兼CEO李想表示：“隨著新車型的發布和交付，我們的目標是3月份恢復到月交付5萬輛的水平。”這意味著造車新勢力交付量頭把交椅之爭還將持續。
作為榜單季軍，廣汽埃安2月份銷量1.67萬輛，同比下降44.57%。與第一陣營中的AITO問界、理想兩家企業相比，廣汽埃安的交付情況已顯露疲態。
除了AITO問界、理想和廣汽埃安外，其余幾家造車新勢力和傳統車企的“創二代”均未保持住此前接連破萬輛或創新高的趨勢，2月份交付量全部在1萬輛之下。
具體來看，其他幾家已發布2月份交付量的車企，按交付量排序，依次為蔚來汽車、極氪汽車、零跑汽車、哪吒汽車、小鵬汽車和嵐圖汽車，交付量分別為8132輛、7510輛、6566輛、6085輛、4545輛和3182輛，環比均出現下滑，同比變化分別為-33.11%、38%、105.32%、-39.59%、-24.38%和187%。
從全行業來看，2月份新能源汽車市場較為低迷，比亞迪、吉利等傳統車企新能源汽車銷量均出現明顯的環比下滑。乘聯會此前預測，2月份或是全年車市銷量最低點，國內狹義乘用車零售銷量約為115萬輛，環比下滑43.5%，呈常規季節性走勢；國內新能源車零售銷量預計為38萬輛，環比下滑43%，滲透率約33%，市場滲透率較去年年底有明顯下滑。
頭部車企掀起“價格戰”
值得關注的是，3月份一開始，比亞迪和特斯拉兩家新能源車企巨頭便掀起了新一輪的“價格戰”。
繼2月份比亞迪連續在多個細分市場推出“榮耀版”車型后，3月1日，比亞迪再次喊出“電比油低”的口號，推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版，起售價10.98萬元。這也意味著搭載DM-i技術的A級SUV車型正式進入10萬元區間。
比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛表示，得益于比亞迪的規?；叭a業鏈優勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。同時，李云飛還稱，此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰，他甚至直言“接下來，誰還會買燃油車呢？”
當天，特斯拉緊隨其后，針對Model 3和Model Y車型宣布了三項優惠，包括8000元限時現車保險補貼、2000元指定車漆現車限時優惠價和限時現車金融低息。
據記者不完全統計，此后包括吉利、上汽大眾、飛凡汽車、奇瑞等在內的車企先后宣布降價，推出限時購車優惠政策。例如，吉利推出2024春季購車節，3月份期間現金優惠至高4.7萬元；上汽大眾途昂家族開啟限時優惠，同時2.0T車型可享2000元現金抵用券或3年保養套餐；飛凡汽車宣布旗下飛凡F7車型推出限時購車政策，至高優惠3萬元，進階版、進階Pro版、長續Pro版、性能Pro版降價2.5萬元至3萬元。
麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇對《證券日報》記者表示，中國乃至全球新能源汽車產業發展正處于一個十字路口，技術迭代帶來的成本降低，將推動新能源汽車普及進入快車道。“當前，新能源汽車市場正以極快的速度進化，車企只有趕上技術的變化，抓住消費者趨勢，才能占據更多市場份額。”
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